危（wēi）险品物流的（de）快速发展，以及（jí）安全高效运营，离不（bú）开（kāi）公路物流网（wǎng）络（luò）的建设。在（zài）本（běn）次论坛上，主（zhǔ）办方特别邀请到了（le）苏州传化公路港物流有限公司副总经理，分享了苏州传化在打（dǎ）造公路物流网（wǎng）络化（huà）运营体系（xì）的（de）成功经（jīng）验（yàn）。
石家（jiā）庄危险（xiǎn）品运输（shū）
表示，在影响我国物流（liú）效率的诸多（duō）制约因素中，首要者（zhě）是（shì）占货（huò）运总（zǒng）量70%以上（shàng）的公路物流。我（wǒ）国公（gōng）路物流业较发达国家（jiā）落后近20年，车辆空驶率达（dá）40%以上，对环境、能（néng）耗（hào）、交通基础设施等的（de）负（fù）面影响巨（jù）大，存在的突出问题（tí）是“小、散、乱、差”。
具体（tǐ）来看，“小”指的是经（jīng）营主（zhǔ）体规模小（xiǎo）、数量多（duō）。全（quán）国（guó）公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆；“散（sàn）”指的（de）是经营运作处于“散兵游勇（yǒng）”状态，产（chǎn）业的组织（zhī）化水平很低（dī），90%以上的运力掌握（wò）在个体运（yùn）营司（sī）机手中，行业集中度仅为1.2%左（zuǒ）右；“乱”指的是市（shì）场秩序较（jiào）乱，竞争行为不规范，诚信（xìn）体系缺失，“骗货”事件（jiàn）时有发生；“差”指的是服务质量差，经营效益差。
王凯进一步指出，在中国公路物流2.6万亿（yì）的市场上，80%到90%的货物运输都是由这这样的中小物流企业（yè）承担（dān），往往（wǎng）导致“货（huò）找（zhǎo）不（bú）到车，车找不到货”，大量运营车辆因为信（xìn）息不对称在路上（shàng）空（kōng）跑，造成中国高达40%的卡（kǎ）车（chē）空载率。同时，车辆停（tíng）车（chē）配货的间隔时（shí）间平均（jun1）长达72小时（shí），给司机直接带来（lái）了住宿、餐饮（yǐn）等费用支出（chū），这些无效益的油耗以及生活成本（běn），*终将分摊到消费者购买的每（měi）一样商品（pǐn）中（zhōng）。
而“传化公路港”模（mó）式，通过实体平台与信（xìn）息平台（tái）的联（lián）动，打通上（shàng）游货（huò）源信息、中游物（wù）流服务信息和下游车源（yuán）信息的物（wù）流价值链，实现车、货信（xìn）息快速高效匹配，从而大大拉升了（le）传统公路物流运（yùn）营效率短板。这不仅直接帮助货车（chē）司机降低了回程空载率（lǜ），使卡车行驶在路（lù）上（shàng）的每一分（fèn）钟都产生效益（yì），同（tóng）时也间接降低了商品（pǐn）到达消费者手中的（de）价（jià）格。
当（dāng）然，如（rú）何通过降低（dī）货车空载率从而拉低（dī）运输成（chéng）本，提升物流效率，仅仅依（yī）靠一两个公路港平台建设还远（yuǎn）远不够，*终还（hái）是（shì）要依赖于（yú）物资（zī）流通的社会化、市场化，网（wǎng）络化和（hé）信息化，借鉴发达国家公路物流（liú）信息化、网络（luò）化、集约化发展经验，以（yǐ）及（jí）近年来我国（guó）公路物流网络平台企业的积极实践，促（cù）进公路（lù）物流向信（xìn）息化和网络（luò）化方向转型发展（zhǎn），强化公路物（wù）流网络化运营体系建设。
王凯认为，网络（luò）化运营体（tǐ）系（xì）是由基（jī）础设施平（píng）台网（wǎng）络、信息化平台（tái）网络（luò）、标准化运营系统和规范化诚信（xìn）系统等系统构成。
其中（zhōng），基（jī）础设施平台网络是选择多个中心城市进行网络化（huà）布局，打造公路干线运（yùn）输的网络枢（shū）纽节点，构成其他系统运行（háng）的实体基础和（hé）平台环境。
信（xìn）息化平台网络是公（gōng）路物（wù）流网络化（huà）运（yùn）营体系（xì）的“神经中枢”和网络化（huà）的核（hé）心支撑。通过共（gòng）享分散的公路物流信息，实现与（yǔ）物流关联的各种商（shāng）品交流信息（xī）“互联互通”，打造（zào）大数据环境，为开（kāi）展多式联运和实（shí）现不同运输方式的一体化衔接提供支持。
标准化运（yùn）营系统是通过公（gōng）路物流网络化运营体（tǐ）系（xì）全网（wǎng）络覆盖的“统一代码”和流（liú）程（chéng）化运营方式，加强各个环节的紧密联系，并在信息化的支持下形成整体规模化运作（zuò）环境，提高物流服务（wù）运营效率。
规范化诚信（xìn）系（xì）统是公路物流网络化（huà）运营体系中，各系统搭（dā）建和（hé）形成有机整体的黏合剂和（hé）安全（quán）、高效（xiào）运营（yíng）的重要（yào）保（bǎo）障：是在前面三大系统解决公路物流“小、散”的基础（chǔ）上，根本性解决“乱、差”的关（guān）键性保（bǎo）障（zhàng）并*终提升公路物（wù）流的发（fā）展水平和效率。
因此，传化有必要在全国层面体系化（huà）建设（shè）“公路港全国一张网”。目前，传化公路港在（zài）物流企业、工商企业、社会（huì）车辆全产业（yè）链的服务体系中打造“软平台（tái）”，加快公共信息平台的搭建（jiàn），鼓（gǔ）励诚信交易系统的创新建（jiàn）立和（hé）社（shè）会化服务，吸引（yǐn）小微物流企业和社会（huì）运输车辆司（sī）机，充分利（lì）用信息化平台的互联互通（tōng）和（hé）信息资源（yuán）整合资（zī）源。同时，传化（huà）建设标（biāo）准统一的（de）公路港平台（tái），由点（diǎn）及面及网，形成（chéng）全国性的公路（lù）货运网（wǎng）络，为众多社会车辆提供网（wǎng）络（luò）化和（hé）信息化的硬件（jiàn）功能服（fú）务和（hé）软件信息化服务（wù），有效促进我国公路运输效率（lǜ）的提升。
介（jiè）绍说，2024年，传化公路（lù）港开始全面（miàn）升级成为“智能公路港”。未来，将在全（quán）国（guó）搭（dā）建起20个枢纽、120个基地、1200个子平台“大网络”。届时（shí），将（jiāng）指挥调（diào）度全国50%的货运车辆，降低（dī）“空载率（lǜ）”一半以（yǐ）上。
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